國(guó)内公路架橋機使用安全技術注解：

　　國(guó)内公路架橋機分類：

　　一(yī / yì ／yí)、兩大(dà)系列

　　A、配重過孔型

　　B、自平衡過孔型

　　A配重過孔：

        1、滾輪型(已淘汰)

　　2、步履型；

　　1、配重物不(bù)動(T梁或箱梁)：擠壓法(大(dà)河路橋：目前國(guó)内***安全的(de)過孔方式：中支固定不(bù)動，後托固定不(bù)動，配重梁及運梁炮車固定不(bù)動，通過中支反托電機正轉運行、天車縱移輪箱反轉運行，上(shàng)壓下擠方法，使大(dà)梁及前支同步安全過孔，俗稱擠壓式過空法。)

　　2、配重物移動(T梁或箱梁)：馬上(shàng)被淘汰，缺點是(shì)在(zài)配重過孔時(shí)，運梁車(目前市場運梁車已被輪胎型取代)在(zài)行走過程中受外來(lái)或地(dì / de)面因素萬一(yī / yì ／yí)出(chū)現爆胎會造成不(bù)堪設想的(de)安全事故。

　　B自平衡過孔型：

        1、無導梁型;前支及前支路軌主梁同步前行法;(大(dà)河路橋：在(zài)過孔時(shí)，前支與主梁同步，利用天車1天車2中支及中支橫移軌道(dào)後托後支的(de)自身的(de)附件重量作爲(wéi / wèi)配重物，平衡，安全，穩定過孔)

　　2、引導副梁型;架橋機主梁***前段15-20米的(de)小梁俗稱引導梁，在(zài)過孔時(shí)先将引導梁前面兩個(gè)油缸支腿支在(zài)蓋梁上(shàng)，然後再把前支及前支橫移軌道(dào)沿主梁下懸自行到(dào)蓋梁上(shàng)，由于(yú)我們工地(dì / de)的(de)蓋梁寬度一(yī / yì ／yí)般不(bù)超2米，何況前支腿隻能靠蓋梁的(de)萬側擺放，想要(yào / yāo)把前支腿固定住是(shì)件比較困難的(de)事，在(zài)蓋梁上(shàng)用風繩把前支拉住起的(de)作用不(bù)大(dà)，主要(yào / yāo)是(shì)風繩角度太小，不(bù)拉風繩又因前支腿太高容易傾斜倒掉，(以(yǐ)40橋機爲(wéi / wèi)例:沒有縱坡的(de)情況下，T梁2.5M+中支高度2.5M=5M,=前支腿的(de)高度，遇見下坡橋前支會更高)接着說(shuō)過孔過程：前支固定後，引導梁前面兩個(gè)油缸收起，主梁沿前支腿上(shàng)部反托輪前行，我們都知道(dào)架橋機的(de)主梁是(shì)有多段接拼組合成一(yī / yì ／yí)體的(de)，接口處有銷軸連接，每一(yī / yì ／yí)個(gè)接頭處都不(bù)是(shì)100%平整，況且接口處都有2-5mm間隙，如因前支上(shàng)反托輪運轉不(bù)良或接頭間隙過大(dà)(長時(shí)間工作或運輸拼裝造成接口間隙過大(dà)，使用中軸銷磨損，銷軸孔磨損脹大(dà)，都會造成間隙過大(dà)不(bù)平整)萬一(yī / yì ／yí)出(chū)現卡輪(因爲(wéi / wèi)前支上(shàng)反托輪是(shì)圓形，已卡)在(zài)卡住的(de)情況下，操作人(rén)員很難發現此故障，但橋機主梁還在(zài)前行，直接把前支推到(dào)，造成不(bù)可挽回嚴重事故。

　　3、伸縮引導型;與前引導梁型大(dà)同小異，此結構是(shì)在(zài)引導梁基礎上(shàng)改進的(de)産品，但從根本上(shàng)沒解決卡輪現象，隻是(shì)治标不(bù)治本的(de)方法，隻是(shì)稍微解決運輸的(de)特點，并沒決絕使用過程中安全隐患。

　　二、結構，技術；

　　1、前支;國(guó)内***強悍的(de)前支(大(dà)河路橋;四柱型)

　　2、中支;市場上(shàng)U型中支分解;不(bù)少廠家已他(tā)制造U型V型中支爲(wéi / wèi)豪，我來(lái)給大(dà)家講解一(yī / yì ／yí)下，前支腿因受蓋梁長度影響，前支腿下橫移輪箱必須向橋機中心靠攏(主要(yào / yāo)是(shì)考慮邊梁一(yī / yì ／yí)步到(dào)位)，而(ér)中支則不(bù)同，中支是(shì)在(zài)已經架過梁的(de)上(shàng)面，不(bù)必要(yào / yāo)像前支一(yī / yì ／yí)樣往中心靠攏，因架邊梁中支同前支一(yī / yì ／yí)樣有橫移軌道(dào)，況且我們的(de)邊梁都有較寬的(de)翼闆，中支輪箱中心點還在(zài)翼闆的(de)内側200M處，在(zài)吊邊梁時(shí)有些商家和(hé / huò)廠家忽悠客戶說(shuō)會把翼闆壓斷，如果說(shuō)能把翼闆壓斷，那麽修好的(de)高速公路緊急車道(dào)100T左右貨車都可以(yǐ)停下，你還會相信會壓斷嗎，何況中支還有橫移軌道(dào)主要(yào / yāo)受力部分，翼闆隻是(shì)輔助作用，U型中支V型中支優勢不(bù)但不(bù)大(dà)，反而(ér)制造出(chū)安全隐患，在(zài)吻時(shí)比沒U型橋機要(yào / yāo)吊高500MM左右，在(zài)橫坡架邊梁時(shí)容易側翻，有部分廠家設計計算不(bù)負責，吊邊梁時(shí)把u型折彎出(chū)壓變形或折斷，從而(ér)造成橋機坍塌釀成重大(dà)事故，從前支中支四點u型呈現出(chū)四方形頭重腳輕結構，能不(bù)存在(zài)安全隐患嗎，而(ér)不(bù)是(shì)U型結構呈現出(chū)是(shì)矩形結構，前支是(shì)頭重腳輕結構，中支是(shì)矩形結構正好彌補橋機橫坡架梁是(shì)的(de)側斜作用力。

　　三、以(yǐ)上(shàng)注解；

　　1、同行廠家商家讀後，不(bù)要(yào / yāo)産生敵對思想，我們要(yào / yāo)以(yǐ)客戶爲(wéi / wèi)中心吧，把我們這(zhè)個(gè)行業安全意識提高一(yī / yì ／yí)些，爲(wéi / wèi)這(zhè)個(gè)高風險行業注入安全理念，更安全服務中國(guó)高速公路的(de)建設發展。

　　2、在(zài)用以(yǐ)上(shàng)所述情況的(de)架橋機使用單位或個(gè)人(rén)，要(yào / yāo)注意上(shàng)述情況，多對設備檢查和(hé / huò)定時(shí)保養，避免杜絕安全事故發生。